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Fern-ID für bemannte Flieger

Es wurden zwar Zusagen gemacht, die Unterstützung der Industrie für technische Implementierungen zu nutzen, aber es besteht nach wie vor die Notwendigkeit, sich mit der Frage zu befassen, wie die Fernidentifizierung (RID) bestehende Luftraumoperationen in niedriger Höhe unterstützen kann. RID-Informationen sollten etwas sein, das alle Tiefflieger nutzen können, um die Sicherheit zu verbessern - sei es für Rettungshubschrauber, für die öffentliche Sicherheit, für Staubsauger oder für jeden anderen Piloten der allgemeinen Luftfahrt. Im vergangenen Jahr Hidden Level wurde ein Weißbuch über die Lücken veröffentlicht, die im RID verbleiben, bevor die Bekanntmachung der vorgeschlagenen Regelung (NPRM) zur Stellungnahme veröffentlicht wurde. Unser Papier mit dem Titel "Realizing Remote ID" (Fern-ID realisieren) beinhaltete die Hervorhebung operativer Probleme, die vor der Cockpit-Sensibilisierung für Piloten in geringer Höhe und der Abdeckung/Flexibilität der Risikominderung bei der Übermittlung von RID-Informationen liegen.

Glücklicherweise hat die FAA im März 2020 einen RFI veröffentlicht, der sich auf die Cockpit Awareness Lücke bezieht und nach Wegen sucht, wie bemannte Flugzeuge das Netzwerk empfangen und nutzen oder Informationen des UAS RID senden können. Hidden Level hofft, dass dies zu einiger F&E und Tests führen wird, um eine Vielzahl von Lösungen zu prüfen, um diese Lücke in naher Zukunft zu schließen. In der Zwischenzeit Hidden Level möchte sie ihre Sichtweise bezüglich einer praktikablen Methodik zur Erprobung der gemeinsamen Nutzung von RID-Informationen für das Bewusstsein des Cockpits mitteilen.

4 Schlüsselfaktoren zur Berücksichtigung

Hidden Level ist der Ansicht, dass es vier wichtige Faktoren gibt, die bei jeder umfassenden Lösung für die Lieferung von RID an bemannte Flieger berücksichtigt werden sollten.

  1. Flexibilität beim Zugang zu RID-Informationen für bemannte Luftfahrzeugführer

    1. Auf mehreren Wegen zugänglich machen
      1. Vorhandene Avionikausrüstung, FAA-Infrastruktur und Verfahren
      2. Bestehende Planungswerkzeuge für bemannte Piloten vor dem Flug
      3. Bestehende UAS-Verkehrsmanagement-Tools wie z.B. UAS-Dienstanbieter
  2. Fähigkeit, mit dem Bewusstsein für mehrere FH-Typen umzugehen

    1. Mit RID ausgestattete Fachhochschule - Rundfunk
    2. Mit RID ausgestattete Fachhochschulen - Netzwerk
    3. Nicht ausgestattete Fachhochschule
      1. Nicht kooperative oder schändliche Operationen
      2. vorab genehmigte Flugbetriebe, wie File and Fly Freizeitflieger
  3. Fähigkeit, gemeldete RID-Informationen zu verifizieren und zu validieren

    1. Feststellen, ob RID-Informationen echt, gefälscht oder nicht konform sind
    2. Anomalien bei UAS-Flug melden
      1. Bsp. Ungenauigkeit der gemeldeten GPS-Position
  4. Demonstration der Durchführbarkeit unter repräsentativen Closed-Loop-Tests

    1. Nutzung von FAA-Teststandorten, um Konzepte mit Mitarbeitern der Industrie und von der FAA unterstützten Ressourcen zu üben

Wie können wir den Austausch von RID-Informationen testen?

Die obige Grafik mit dem Titel "RID For Manned Aviators" (RID für bemannte Flieger) zeigt einen konzeptionellen Blick auf die gemeinsame Nutzung von RID-Informationen mit bemannten Fliegern durch Nutzung der bestehenden FAA-Infrastruktur, die gemeinsame Nutzung von Daten mit dem UTM-Ökosystem und die Verwendung bestehender Avionik- und Flugwerkzeuge.

Vorhandene Luftverkehrsinfrastruktur nutzen

  • Weiterverbreitung von UAS-Spurdaten oder Aktivitätszonen über TIS-B/ADS-R
  • Zusätzliche bodengestützte Infrastruktur kann Daten in FAA-Datenverteilerschränke für das SBS-Netzwerk streamen
  • Erhöhung der Reichweite und Reichweite der RID-Informationen für bemannte Flieger

Push bodengestützter Sensordaten an Anbieter von UAS-Diensten

  • Ergänzung bekannter kooperativer Daten mit Validierung
  • Verfolgen nicht kooperativer Flüge
  • Informationen über web-/tabellen-/zellenbasierte Anwendungen austauschen

Befähigung der Piloten zur Nutzung ihrer vorhandenen Avionik und Flugwerkzeuge

  • Daten mit Tools zur Flugvorbereitung austauschen (z.B. ForeFlight, Garmin Pilot)
  • Eintrittsbarriere für bemannte Flieger entfernen
  • Bereits in Betrieb befindliche Geräte wie 978/1090-Transceiver, Cockpit-Displays und Audio-Warnsysteme aktivieren

Was sind einige Herausforderungen bei der Erprobung dieser Art von Ansatz?

Die obige Grafik mit dem Titel "Closed Loop Testing" zeigt eine konzeptionelle Integration und Testkartierung eines RID For Manned Aviators Konzeptes. Mit der Erprobung praktikabler Lösungen im geschlossenen Regelkreis können wir damit beginnen, einige praktische Datenpunkte und Rückmeldungen zur Bewältigung einiger der Herausforderungen zu liefern, die sich aus der Umsetzung ergeben können.

Skalierbarkeit

  • Gebiete mit hoher Kritikalität, städtische Zentren, Flughäfen, Flugplätze sollten die ersten Ziele für eine maximale anfängliche Wirkung mit einem Validierungs- und Wiederausstrahlungsschema sein.
  • Gebiete, die möglicherweise keine Möglichkeit für zusätzliche Infrastrukturunterstützung haben, müssten sich auf Vorflugkontroll- und Planungskonzepte verlassen

Bereitstellung von Informationen über Fachhochschulen, die kein RID verwenden

  • Erhöht die Bedeutung der Nutzung bodengestützter Sensor-Infrastruktur für die Berichterstattung über alle Arten von Fachhochschulaktivitäten

Versorgung des Cockpits mit Daten ohne Überlastung des Piloten

  • Notwendigkeit selektiver RID-Vorrangregeln für die Neuausstrahlung von Volumen

Interoperabilität der Anbieter von Fachhochschul-Dienstleistungen

Abschließende Gedanken

Die Erprobung einiger der hier geteilten Konzepte (zusammen mit anderen vorgeschlagenen innovativen Lösungen) in Zusammenarbeit mit der Industrie und der FAA in einem geschlossenen Regelkreis könnte zu wertvollen Erkenntnissen führen, die helfen könnten, die Lücke zwischen Cockpit Awareness und RID zu schließen.

Die Weiterentwicklung der Remote-ID-Technologie kann sowohl bei der Drohnenintegration als auch bei Sicherheitsfragen im Zusammenhang mit Drohnen hilfreich sein, solange dabei operationelle Konzepte wie die gemeinsame Nutzung des RID mit bemannten Fliegern ausgereift sind. Hidden Level hat schon immer Interesse an den technologischen Fortschritten im Zusammenhang mit dem Verkehrsmanagement der Fachhochschule und der Sicherheit von Einsätzen in niedriger Höhe gezeigt. Die Ermöglichung eines kooperativen Luftraums mit den geringsten Klassifizierungsherausforderungen wird die Fähigkeit freisetzen, die künftige Dichte des Flugbetriebs in niedriger Höhe zu erhöhen und gleichzeitig das Kollisionsrisiko zu verringern.

James Licata
VP für Strategie und Partnerschaften
james.licata@hiddenlevel.com

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